孟玮表示：“随着新一轮科技革命和产业变革的不断深化，全球范围内智能汽车发展势头迅猛。智能汽车成为产业发展的战略方向，对增强我国综合国力和产业竞争力，促进经济社会持续健康发展具有重要意义。”

国内车企奏响智能驾驶序曲

智能汽车，被业内称为是汽车行业的下一个颠覆式拐点，而今年，也成为智能驾驶战略加速落地的一年。暂且撇开目前互联网巨头在智能汽车领域内的频频出手，回看国内市场，今年以来，广汽集团、长安汽车、吉利汽车、华域汽车、奇瑞、上汽、江淮等一批车企陆续发布了智能驾驶发展战略或相关智能化产品。

9月19日，广汽集团宣布联手腾讯开展智能驾驶方面的合作。据公告，双方将在智能网联汽车车联网服务和智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、宣传和营销领域开展业务合作。

上月底，江淮汽车联合百度对外披露了合作规划，双方将于2019年推出自动驾驶量产车型，这也是百度发布Apollo开放平台以来，旗下自动驾驶解决方案首批量产落地的里程碑式事件。

同样搭档百度，中国一汽之前与百度签署战略合作框架协议，双方将在高度自动驾驶方面展开合作，推动人工智能、大数据、云计算技术在汽车全产业链上的应用。奇瑞也表示，将与百度在车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等方面展开全面合作，共同探索自动驾驶技术的成熟和商业化。

长安汽车则选择联手全球IT巨头英特尔共同促进智能化发展。记者了解到，在智能驾驶领域，长安汽车将根据自身智能驾驶开发的功能需求，结合英特尔在智能化领域拥有的核心技术，探索智能驾驶技术的解决方案。按照长安集团的规划，未来将斥资40亿元用于无人驾驶等前瞻科技的研发。集团目标是，2020年全自动驾驶产业化应用。

此外，今年吉利汽车（杭州湾）研发中心全面启用，公司“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌正式发布。

相比之下，上汽或是车企中较早完成智能化产品落地的企业。作为上汽集团“新四化”进程中的重要产品，荣威ei6从诞生起就拥有了超前于汽车行业的新能源、互联网和智能基因，搭载了上汽集团和阿里巴巴联合研发的智能互联系统，以及高级驾驶员辅助系统。

核心技术提出更高要求

一批国内企业智能驾驶战略的迅速落地，也对我国智能汽车的核心技术、科研攻关提出了更高的要求。“我们将加大支持力度，突破重点领域核心技术，包括智能汽车系统及部件、车载智能操作系统及计算平台、高精度地图、北斗高精度定位、5G网络及车载通讯、新一代人工智能、大数据云控基础平台、智能交通基础设施和安全管理设施等，满足高级别智能汽车应用要求。”孟玮说。

众所周知，高级辅助驾驶技术（ADAS）是自动驾驶技术发展的必经之路，当前我国多半的ADAS市场被宝马、戴姆勒、通用、丰田、大众等厂商占据。据相关估计，中国ADAS市场规模五年内将达180亿元。因此，关键技术国产化的问题已经刻不容缓。

据了解，目前华域汽车正在进一步做好智能驾驶主动感应系统（ADAS）项目研发和量产准备工作，公司技术中心正按计划推进24GHz后向毫米波雷达和77GHz前向毫米波雷达产品的开发。

根据麦肯锡预测，到2025年，智能驾驶汽车将会是一个2000亿至19000亿美元的巨大市场。至2035年，全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆，2025至2035年间年复合增长率为48.35%，届时中国将占据全球市场24%的份额。