许多市民都见过盾构机，郑州建设地铁一号线时它可是“大明星”。目前，国内保有量已超1200台，被广泛用于城市轨道交通建设、铁路及公路隧道工程、引水工程中。

　　然而，由于盾构是一种短使用周期、高价值成本设备，随着其“老龄化”不断加剧，大量盾构面临性能下降严重、使用成本不断增加甚至报废的问题，对其实施再制造，具有显著的社会效益和经济效益。但是，盾构机关键部件——主轴承制造技术，一直被国际少数知名轴承企业所垄断，是盾构机再制造的瓶颈。

　　2014年，中铁隧道集团与洛阳LYC轴承有限公司联合，发挥双方各自优势，利用两家企业国家重点实验室创新平台，向盾构机主轴承国产化发起冲击。

　　“此次研发出的新主轴承直径2.6米，能满足直径6～7米盾构连续工作1.5万小时以上，形成了原材料设计等6项自主知识产权和多项专用标准，标志着我国已经掌握了隧道盾构机核心技术，打破了少数国外公司的技术垄断，实现了盾构主轴承的国产化。”省科技厅相关负责人说。

轴承展-2017年广州国际轴承及其装备展览会-2017 China(Guangzhou) Int’l Bearing and Equipment Exhibition