中级车市场，历来是各大汽车厂商的必争之地，在这个价位区间的车型开发上可谓不遗余力。不过，如果没有一点力压群雄的技术实力和品牌力，真的很难在市场上有立足之地。

消费者在购车时，出发点也会不尽相同。有人看重外观，有人看重价格，有人看重配置，当然，懂行的人人更先看重安全和操控。从我们的调查来看，随着汽车消费观念越来越成熟，货真价实的产品越来越得到消费者的推崇和热捧。

在上一期对比实验室中，我们通过对20万元级别主流轿车后悬架摆臂宽度的对比，让大家了解到了目前市场上哪些车型在底盘的用料情况。这次，我们再通过对后悬架减震弹簧直径的比对，让大家来认识下那些叫好又叫座的主流中级车，是否真如广告宣传的那样“名副其实”。

悬架组件影响操控

在了解悬架弹簧前，先让我们来了解一下轿车底盘上的悬架结构。这个决定了车辆行驶操控性和舒适性的部件，又被大家通俗地叫作“避震”，是车身和车轮的连接机构，而整个悬架主要由三大部分组成：摆臂、减震弹簧、液压减震筒。

本报上一期的报道中，对20万元级别主流中级车后悬架摆臂宽度进行了调查。结果发现，不同车型之间后悬架摆臂的用料千差万别，东风日产新天籁的后悬架摆臂宽度最宽，达到了310毫米，而最窄的丰田新凯美瑞的后悬架摆臂，粗摆臂直径只有20毫米，细摆臂直径更是只有14毫米，和手指粗细差不多。

同为日系的两款车摆臂宽度相差了20倍左右，让人大跌眼镜。摆臂粗细直接影响操控的稳定性，对行车安全影响较大。较宽的摆臂，不仅横向稳定性好，纵向稳定性也强，给整个车身提供了较强的支撑力。

减震弹簧直径影响操控

和悬架摆臂同样重要的，是悬架减震弹簧，作为为车辆提供支撑的最重要部件之一，减震弹簧的优劣对车辆的驾驶表现会产生什么样的影响呢？

对此，我们专门采访了浙江省消保委汽车消费维权专业委员会的专家，据他的介绍，悬架减震弹簧会直接影响车辆在弯道上的表现。如果减震弹簧直径过小，那么这根弹簧的支撑力较弱，车辆过弯时，车身的侧倾会比较严重。

不仅如此，减震弹簧直径过小后，对整个底盘的纵向和横向的支撑都会较弱，就算车辆在直道上行进，车身起伏也会比较大。而直径较大的悬架减震弹簧，不仅纵向支撑力较强，同时也提供了较强的横向支撑力，而且弹簧伸缩的幅度也较小，这样的弹簧结构直接影响车辆行进时的姿态。

也就是说，具有大直径弹簧的车辆，在直道行驶时起伏较小。而在弯道过弯时，大直径减震弹簧提供了强大支撑力，车身侧倾较小。车身侧倾较小从表面看是提高了操控水平，实际上在车辆处于紧急情况时，大直径减震弹簧使车辆在规避障碍物时，由于支撑力较强，大大降低了极限驾驶的翻车概率。

减震弹簧除了对车辆操控和安全有较大影响外，直径较大的弹簧也为车辆提供了较好的舒适性：车辆更平稳、对颠簸路面的过滤更到位，尤其是在刹车时，真径较大弹簧对车辆的支撑性就体现在车辆“点头”幅度较小。总之，同级别车型，直径较大的减震弹簧带来的优势是对安全、操控、舒适最好的铨释。

B级车后悬架减震弹簧测试数据

车型减震弹簧直径大众新帕萨特115mm大众新迈腾115mm斯柯达速派115mm别克新君越135mm

车型减震弹簧直径别克新君威135mm本田九代雅阁115mm日产新天籁135mm起亚K5100mm 弹簧展-2017第十八届广州国际弹簧工业展览会-全球最大弹簧展会-巨浪展览-The 18th China(Guangzhou)Int’l Spring Industry Exhibition