时隔大半年之后，DENZA腾势再度开启了技术公开课，由中德两国工程师介

绍腾势400的底盘调教技术。与此同时，腾势在销售市场上又祭出了巨幅降价的杀手锏，平均单车综合优惠12万元。在前有国内电动车群狼奔袭，后有特斯拉“平民版”虎啸而来之时，腾势或许是希望借助德式底盘和大幅降价来解决销售之困。

作为中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，腾势成立伊始就被看作是含着金钥匙出生。2012年，腾势品牌明确为中国首个专注于新能源汽车的品牌，2014年4月北京车展期间，腾势首款纯电动汽车全球首发，并于9月正式上市。

2015年，腾势销量为2958辆，作为新晋品牌，这个销售数量也算差强人意。令人大跌眼镜的是，接下来的2016年，腾势不仅没能更进一步，反而急落谷底，这一年国内新能源车体量达到32万辆，但腾势总销量却仅有2287辆。今年以来，腾势的滑落仍在继续，数据显示，上半年腾势仅销售出956辆新车。

当然，腾势的销量之困既有自身的原因，也有行业政策环境变化导致的外部因素。比如，上半年因地方目录变更，导致财政补贴发放延迟，在很大程度上抑制了终端的消费。第三方行业数据统计，上半年全国新能源汽车销量不足20万辆，而今年国家指定的目标是80万辆。巨大的落差背后，是腾势面临的尴尬现实环境。

而在这种环境下，只有一款产品苦苦支撑的腾势更显风雨飘零。

与连续三年销量下滑的腾势相比，比亚迪、北汽、上汽荣威等国内群雄却在新能源市场上风生水起。更加可怕的是，7月30日，特斯拉首款面向普通消费者的车型MODEL 3正式交付，这意味着电动车巨头特斯拉终于张开了血盆大口，正式开启了全球“平民版”的走量之旅。MODEL 3标准版在美国的售价为3.5万美元，虽然目前特斯拉没有公布其在国内的售价，但媒体预测将在34万-38万元左右，而这正是腾势此前的价格区间。

生存，还是毁灭，这是个问题。对于腾势来说，目前的问题已经不是止跌反弹，而是在前有狼、后有虎的夹缝中如何生存。正是在这种背景下，腾势一方面紧急启动已经停了大半年的技术公开课，向媒体和公众宣讲其最引以为傲的德式底盘，另一方面在市场上进行大幅降价。

其实，作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，腾势在技术、硬件等方面具备很强的实力，也备受业内人士推崇。尤其是作为整车最为重要部件的底盘，腾势的德式基因也是这款电动车的最大卖点之一。与大多数国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础，根据需求进行局部改进的逆向研发思路不同，腾势的底盘设计思路从零开始，也就是说，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校，从而带来更优化、集成度更高、性能更卓越的纯电动汽车。

而在底盘调校上，股东方戴姆勒给予了腾势极大的支持，其底盘调校由戴姆勒的团队直接进行，负责调校的都是在戴姆勒具有丰富经验并专注于该领域的工程师。不仅如此，在腾势的底盘测试上，戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。

有优越的底盘硬件和调校技术支撑的腾势400在市场上遭遇销售困境，其中一个很重要的原因就是价格定位。以2017款为例，36.98万-43.28万元的厂商指导价，比同类型车的价格高出不少，即便扣除新能源车的补贴，也毫无疑问会吓退很多消费者，哪怕是青睐和崇拜德式底盘的拥趸们。不过，近日腾势已经开始在部分销售网点实行大幅降价——平均单车综合优惠11万-12万元，而这种幅度的降价，此前腾势曾经零星进行过，但始终未能成为常态。

如果腾势能够审时度势，放低姿态，将价格降到具有竞争力的程度，再配合德式基因的底盘和整车技术，销量回升是大概率可以预见的。

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