而且，奥特梅尔呼吁德国车企在电动汽车技术和电池研发上投资数百亿欧元，并对“为何德国的汽车制造商一直未积极行动”表示不解。

德国汽车工业联合会（VDA）随即在一份声明中表示，德国汽车行业计划在2020年前向电动汽车研发方面投资400亿欧元。

据公开报道，虽政府补贴政策在前，德国电动汽车行业发展缓慢，目前仅有10万辆电动汽车。但德国新政府仍将“在2020年前实现100万辆电动汽车上路行驶”作为目标。

VDA表示，德国电动汽车行业虽然发展缓慢，但具备领先的车型优势，即便是现在，全球10款最受欢迎的电动汽车中有7款是德国车型，预计到2020年可提供100款电动汽车。

不过，VDA补充道，德国应加强公共充电基础设施建设，目前德国约有1．1万个公共充电桩，但仅有560个能快速充电。

德国公用事业集团BDEW提议，将未充分利用的、用于购买电动汽车的政府补贴用于建设充电网络，以缓解所谓的“里程焦虑”。

据了解，为促进电动汽车行业的快速发展，德国政府对电动汽车实行购买补贴政策。现行政策规定，只要单价不超过6万欧元，购买纯电动汽车每辆补贴4000欧元，购买插电式混合动力车每辆补贴3000欧元。补贴金额总计12亿欧元，政府和车企各承担一半。按计划，补贴政策将按先到先得、发完即止的原则持续至2019年6月，但截至目前，有关部门仅收到不到6万份补贴申请。

在电动汽车的电池生产方面，奥特梅尔表示，未来电动汽车行业将需要数以百万计的电池，这将给企业带来丰厚利润。“否则，我们将不得不接受，大部分附加值将在亚洲或美国生产。”

事实上，德国在电池生产上一直在行动，2008年以来，德国已在国内电池研发上投资约4．5亿欧元。而且德国最大的汽车制造商大众汽车上月表示，已经和亚洲的电池制造商签订了200亿欧元的电池合同，以大规模生产电动汽车。

据了解，德国将给予电池生产行业补贴政策，奥特梅尔表示：“德国政府已准备好为电动汽车电池生产商提供支持，有一种可能是减免这些生产商的绿色能源税。”

而且，据了解，为推动整个欧洲电池产业，去年10月，德国与法国、波兰，以及戴姆勒、西门子、巴斯夫等巨头参与成立了“欧盟电池产业联盟”。4月16日，奥特梅尔会见了负责产业联盟的欧盟委员会副总裁塞夫科维奇（Maros Sefcovic）。塞夫科维奇对与德国在欧盟电池联盟中的伙伴关系表示赞赏，并表示，联盟计划到2025年，欧洲的电池产能达到100吉瓦时。

虽汽车行业对塞夫科维奇的目标持怀疑态度，但奥特梅尔信心十足，他认为该目标“雄心勃勃，但可以实现”。

值得一提的是，受大众汽车尾气排放作弊丑闻的影响，德国的柴油车销量同比下降1／4。而且，2月27日，德国联邦最高行政法院裁定，允许主要城市禁止柴油车上路。业内认为这将在一定程度上促进德国电动汽车行业的发展。 2018铸件展，2018铸件展会，2018广州铸件展，2018中国铸件展会，2018广州铸件展，2018广州铸件展会， 2018压铸件展，2018压铸件展览会，广东铸件展，广东铸件展会， 中国铸件展,中国铸件展览会