这9名现任和前任特斯拉员工，其中包括一名前高级经理，他们在组装、质量控制以及对Model S和Model X的维修方面都有经验。

　　根据工人们的说法，特斯拉车型在离开工厂到达用户手中之前经常需要进行维修。

　　这些工人援引特斯拉内部追踪系统的数据称，在组装完成后，质量检查通常会发现超过90%的Model S和Model X车型存在缺陷。其中一些人告诉路透社，早在2012年就出现过问题。
　　特斯拉表示，其质量控制过程异常严格，旨在标记和纠正最小的缺陷。但该公司拒绝提供装配后的缺陷率，也不愿对上述工人提到的问题发表评论。
　　业内专家称，世界上最高效的汽车制造商如丰田，汽车下线后再进行维修的数量不到10%。在初始组装过程中获得质量是至关重要的，因为维修浪费时间和金钱。
　　一位前特斯拉主管说，在特斯拉工厂，“汽车下线后，还有很多地方需要返工……这就是烧钱巨大的地方。”
　　然而，特斯拉表示，其组装后的大部分缺陷都是次要的，并且能在几分钟内就解决了。
　　特斯拉比较吸引消费者，因其拥有时尚的设计、高效电动汽车技术和传奇般的加速度。美国消费者报告（Consumer Reports）调查显示，91%的特斯拉车主会再次购买。
　　尽管如此，市场研究机构J.D。 Power对该公司的质量表示担忧，原因是门把和车身等存在缺陷。
　　本月早些时候，伯恩斯坦研究公司（Bernstein）的资深分析师萨克纳吉（Toni）测试了特斯拉的一款新车型——结果“相对较差”。特斯拉车主也在网络论坛上抱怨各种问题。
　　汽车行业专家表示，特斯拉目前的生存依赖于其能否生产出高质量的大众车型Mdoel 3。
　　特斯拉从未实现过年度利润，每季度都在消耗10亿美元。这是不可持续的，没有新鲜的现金流，也没有对主流客户的销售进行大幅增加。
　　“我们从来没有怀疑过特斯拉具有生产顶级规格的令人兴奋的产品的能力，但在发布某样东西与真正把它完美地批量生产出来之间是有区别的。特斯拉还没有完善后者。” Morningstar分析师大卫·惠斯顿本月早些时候写道。
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