二手散货船价格涨幅最大，成交量约占二手船总量的一半。与2016年底相比，3月末二手散货船（5年龄）价格指数上涨16%，二手油船（5年龄）价格指数上涨3%，二手集装箱船价格指数上涨3%。从成交量来看，散货船成交1358万dwt，约占48%，油船成交1023万dwt，集装箱船成交363万dwt，占比分别为37%、13%。从船龄来看，10年以下船龄二手船占一季度成交数量的45%。

　　据了解，Fredriksen子公司GOGL一季度收购16艘二手散货船，但同时却一再推迟接收完工的新船；DryShips一季度共收购14艘二手船，总金额6.62亿美元，平均船龄只有2年。此外，投资银行JPMorgan也看涨散货船市场，大量投资二手船，今年以来至少买入9艘二手散货船，而此前已累计投资约12艘二手船。几家公司大有抄底市场的趋势。

　　当前，全球经济回暖迹象增多，贸易量出现回升，一季度，中国外贸进出口同比增长21.8%，采购经理指数（PMI）连续6个月保持在51%以上。4月10日，上海国际航运研究中心《2017年第一季度中国航运景气报告》显示，中国航运信心指数近5年来第一次达到景气线之上，58.11%的企业认为2017年将会成为航运市场的转折年。

　　另外值得一提的是，受去年订单剧减影响，韩国造船三巨头一季度销售业绩全面下降，但是得益于其各自执行的成本削减措施，一季度业绩均有望扭亏为盈。韩国造船业似乎正在慢慢爬出泥淖。

　　据悉，现代重工、三星重工及大宇造船近期发布一季度业绩报告。业内人士预计，三星重工一季度销售额为2.1万亿韩元（约18亿美元），同比下降17%，营业利润380亿美元（约3300万美元），在海洋工程项目短期内稳定利好下企业自2016年二季度后扭亏为盈。去年同期，三星重工亏损约为1380亿韩元，而当时销售额约为2.39万亿韩元。

　　得益于大量成本削减措施，大宇造船第一季度预计也将扭亏为盈。由于新船订单量枯竭、海工装备建造延期，大宇造船自2013年以来持续亏损。去年，大宇造船净亏损2.79万亿韩元，营业亏损1.53万亿韩元。之前，大宇造船首席执行官郑圣立曾表示，对大宇造船第一季度扭亏为盈充满信心。

　　现代重工一季度销售额为9.64万亿韩元（约84亿美元），同比下降6.13%，营业利润3515亿韩元（约3亿美元），略好于去年同期，这主要得益于企业结构调整下手较早。

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