该公司动力系统负责人在接受electrek采访时表示，Canoo将突破传统限制，不再使用电池外壳。

Canoo联合创始人兼动力系统和电子产品部门主管菲尔·韦克尔直言不讳地表示：“内燃机给汽车的设计带来很多限制，然而当这些限制的基础已经消失时，人们可以选择去适应固有的习惯，也可以选择去探索不同的未来，而Canoo选择了探索。”

韦克尔进一步解释，Canoo的滑板设计将用于多个车辆平台，无需单独的电池外壳。电池直接封装在滑板内部，有利于提供更高水平的功能集成，并且能够减重和节省资金。此外，Canoo是全球首款使用横向钢板弹簧悬架的电动汽车，从而消除了通常会侵入机舱并破坏内部包装的避震塔。

韦克尔指出，一旦把这些设计创新与第一个完全由线-零机械连杆操作的转向系统结合起来时，它为机舱设计创造了前所未有的灵活性，不但可以提供超安全的耐撞性，同时还创造了一个宽敞的内部空间。

尽管这辆车的尺寸仅同丰田普锐斯般大小，但Canoo的乘客会感觉自己犹如乘坐一辆宽敞的老式冲浪车。Canoo很高兴能设计出一款看起来像电动汽车的电动汽车。

通过上述声明，韦克尔表达了电动车设计的核心观点，但这一领域还没有得到充分的探索。动力系统的包装还可以更加简化，从而充分扩大内部空间。在Canoo推出第一辆看起来像轮子上的休息室的汽车之后，该公司可能会推出专为拼车和送货而设计的汽车。

韦克尔在谈及为何放弃传统电池外壳时表示，以往的设计简直就像“盒子里的盒子里的盒子”，人们把电池放进模块里，模块放进包装里，然后再把包装放进车里。所有这些步骤都在增加重量和成本，同时减少能量密度，而用户最关心的则是可用能源，也就是行驶里程这个问题。

Canoo思考的是在保住续航的同时尽量减少额外的组件层，给用户带来最直接的效益。此外，这种设计也确保电池能够获得维护和安全性。

Canoo在即将成立两周年之际正投入更多Beta原型车进行路测，该公司的目标是使用80 kWh的电池组提供250英里的行驶里程。另外，降噪减震以确保车内环境的安静也是测试的重点之一，但Canoo并非为了成为一种高性能的运动机器而生。

韦克尔表示，Canoo对其他电动汽车制造商极为关注的0-60加速度并不热衷，该公司更加注重可负担性，但这款车开起来仍然很带劲儿。

业界表示这听起来与其他汽车制造商的声明没什么不同，但Canoo的创新在于，对21世纪车辆用例(包括汽车共享和订阅)的重新构想，以及滑板设计为满足上述需求的车身设计提供了自由。

韦克尔最后表示，Canoo非常自豪能建造一辆与内燃机架构完全不同的汽车。消费者当前能够从原始设备制造商购买的汽车都是为个人驾驶或通勤而生产的，而Canoo的乐趣则在于探索更多未来可能性。

2020弹簧展，2020弹簧展会，2020弹簧展览会，2020弹簧机展，2020弹簧机展会，2020弹簧机展览会，2020弹簧设备展，2020弹簧线展，2020弹簧线展会，2020弹簧线展览会，国内最大弹簧展，国内最大弹簧设备展，2020广州弹簧展，2020钢丝展，2020钢丝展会，2020弹簧钢丝展，2020弹簧钢丝展会，2020广州弹簧机展，2020广州弹簧线材展，国内最大弹簧展会，2020弹簧博览会，2020弹簧机博览会