7 ％～ 10 ％的速度增长。中国加入 WTO 之后，日用五金产品出口量明显增加，弹簧需求随之拉动， 但受到国际市场需求量、贸易壁垒的影响，国际市场有其不确定的一面。

 

 

  3 ．仪器仪表和电子电器弹簧，典型产品如电刷弹簧、开关弹簧、照相机弹簧、计算机键盘弹 簧、仪表配件弹簧，这类弹簧中片簧、异形簧不少，不同产品材质和技术要求差别很大。前几年国 内仪器仪表、 电子、 电器行业受到进口产品冲击， 普遍不景气， 为它配套的弹簧生产厂家受到拖累， 最近有所好转趋于复苏。

 

 

  4 ．工矿产品对弹簧的需求，这块市场从纺机摇架弹簧到化工弹簧、电站开关、支吊架弹簧、 推土机弹簧等等，涵盖了除交通运输行业之外的其他工业部门， 产品的材质、技术要求、工艺过程 差别很大， 对弹簧需求量与市场对生产资料需求、 基建项目规模成正比关系， 前几年受到工业结构 的影响，这块市场一直处于徘徊的状态，最近有所回升，但仍没有摆脱调整的态势。

 

 

  5 ． 弹簧出口市场趋势 , 据海关统计近两年中国每年出口弹簧在 22000t 左右 , 大部分是钢板弹簧 , 螺旋弹簧只占其中一小部分 , 产品结构以日用五金类弹簧为主 , 目的地为港台地区 . 模具弹簧、汽车 配件弹簧有少量出口到日本、欧美、东南亚市场 , 但没有真正进入 OEM 配套。近来一些美国汽车公 司为降低采购成本 , 把包括弹簧在内的汽车零部件采购转向中国， 并辅之于行动 , 去年中国弹簧厂和 美国福特公司签署了配套合同 , 开创了中国弹簧进军美国 OEM 配套市场的先例。随着中国制造业大 国地位的确立和弹簧行业技术和产品质量水平的提高，弹簧出口市场前景广阔。

 

 

  四、产品技术、质量状况及发展趋势

 

 

  和先进工业化国家相比，我国弹簧行业总体技术水平要落后 30 年，个别企业落后 10 年左右。 在质量保护体系方面，稍上一些规模的企业通过 ISO9000 认证的不少，还有一部分企业通过了 QS9000 和 VDA6 ． 1 以及 ISO ／ TSl6949 认证，即使如此企业内的实物质量、废品率、过程控制能力 问题仍然不少。 在所有配套弹簧中 ( 除军工等特殊产品外 ) 汽车工业是要求最高的， 其中尤以悬架弹 簧、 气门弹簧、 稳定杆最为典型，最能说明行业现状和差距。目前整个行业生产汽车悬架弹簧企业 有十多家，生产气门弹簧的有上百家，生产稳定杆的也有四、五家，比较普遍令人关注的问题是：

 

 

  1 ．缺乏自主的独立开发能力，大部分企业按来图制造，绝少参与同步开发，产品设计权、更 改权、认可权都掌握在主机厂手中， 主要在国外汽车公司手中。然而全行业的开发能力差， 实验手 段有限也是不争的事实。 如用计算机有限元设计非线性悬架弹簧， 个别企业做过一点尝试， 而对异 形截面气门弹簧设计与试验，稳定杆 ( 空心、实心 ) 的数学模型和成形磨具设计都是空白。

 

 

  2 ．现代物流和集约化生产对大多数企业还十分陌生，大部分企业的生产方式还是几十年前按 工序分块生产，只有少数企业组建生产线，按产品流程组织生产。

 

 

  3 ．弹簧制造技术，如非圆截面气门弹簧、变径、变截面的 S 形悬架弹簧、空心稳定杆等技术 含量高的产品，全行业只有少数几家有能力生产。

 

 

  4 ． 新工艺， 对弹簧寿命至关重要的表面强化新工艺如热喷丸、 应力喷丸还没用于批量生产 ( 已 有企业准备引进设备 ) 。

 

 

  5 ．除个别企业外，大部分企业表面涂装工艺落后，难以达到 720 ～ 1000 小时耐蚀试验要求。

 

 

  6 ．产品质量方面，工艺控制手段落后，大多数企业的过程能力 Cpk 值，达不到 1 ． 33 ，表现 为产品实物质量不稳定。

 

 

  7 ．检测手段落后，除个别企业之外，大多数企业缺少齐全的检测手段。

  而国外弹簧行业的产品技术、质量趋势为：

 

 

  ①

  参与汽车公司产品开发，拥有自主知识产权；

 

 

  ②

  生产过程一物流，不落地生产，重视产品的在线检测；

 

 

  ③

  产品向高应力、轻量化、多品种方向发展，和 30 年前相比，弹簧应力提高 20 ％，重量下 降 30 ％，气门弹簧从内外双弹簧结构，转向单弹簧结构，品种上出现非圆截面气门簧。悬架弹簧 从等截面圆柱形发展到变径、变截面、非线性悬架簧、 S 形、香蕉形悬架簧。稳定杆从实心发展到 空心。

 

 

  ④工艺手段上悬架弹簧冷卷比例上升，热卷下降，热卷加热趋向使用少、无脱碳的中频加热。 高应力弹簧使用热喷丸、应力喷丸工艺，表面涂装使用复合涂层工艺。

 

 

  ⑤产品质量要求供货缺陷率小于 60ppm( 有些公司要求 25ppm) ， Cpk ≥ 1 ． 33 。

 

 

  ⑥弹簧应力强化更重视定量数据——压应力层深分布数据。

 

 

  ⑦弹簧疲劳试验要求模仿工况， 次数从 20 ～ 40 万次增加到 100 万次 ( 一般条件下 ) 和 50 万次 ( 盐 雾条件下 ) 。

 

 

  ⑧耐蚀试验要求从 240 小时到 720 小时，甚至 1000 小时。

 

 

  如前所述， 中国加入 WTO 之后给弹簧行业带来商机， 但以现有的技术质量水平去应对出口市场， 必然会隐含风险。工欲善其事，必先利其器，要提升自身的技术质量水平，首先要有投入，有些企 业在技改时受到资金、技术、 信息等诸多条件制约，设备改造和连线力度稍有欠缺。 还有一些企业 规划了崭新厂房、生产装备，工艺手段变化不大，新瓶装旧酒，手工作坊痕迹明显，必然影响到企 业竞争力。

 

 

  五、弹簧生产相关企业情况和差距

 

 

  1 ．

  弹簧材料生产状况和技术质量水平

  弹簧是对原材料十分依赖的行业，目前弹簧行业对弹簧材料年需求量 ( 不包括弹簧钢板 ) 约 6 万 t ， 现实情况是国产弹簧钢和弹簧钢丝占有的是低端市场， 高要求的弹簧如为轿车配套的悬架弹簧、 气 门弹簧材料相当一部分需要从国外进口， 异形截面材料甚至在国内找不到生产商。 日本和韩国是向 中国出口弹簧钢丝最多的国家，瑞典、 德国、比利时、 澳大利亚和中国台湾地区也向国内进口一部 分材料。近年来汽车工业发展也拉动了弹簧材料的生产， 90 年代以来国内新上马了近十条弹簧钢 丝生产线和五、 六家生产弹簧钢的特钢厂， 生产各种弹簧钢丝的小拉丝厂不计其数。 虽然在质量方 面国产钢丝比不上进口产品，但价格低廉， 所以也被用于制造微型车、面包车悬架弹簧、摩托车减 震弹簧、 中低应力气门弹簧、 一般弹簧和异形弹簧。 用于制造热卷弹簧的弹簧圆钢大部分使用国产 材料，也有少量进口，和进口圆钢相比国产弹簧钢价格优势并不大，质量规格和品种也有差距。

 

 

  我国弹簧材料最大差距是新产品开发这一块， 为顺应汽车向轻量化方向发展， 日本钢铁公司与 弹簧企业合作开发出一批可用于应力为 1200MPa ，甚至 1300MPa 的新型材料；知识产权属于钢厂与 弹簧企业共有，对其他方实行技术保密， 市场封锁，我国弹簧企业在这方面处于不利境地。 开发新 型材料涉及到基础研究， 钢厂设施改造， 资金投入一系列问题， 而弹簧钢产量在总的钢产量中只占 极小一部分，难以引起钢铁企业研发兴趣，和国外的差距将保持下去。

 

 

  2 ．弹簧加工设备状况

 

 

  中国目前制造弹簧加工设备和测试设备的企业为数不多， 但企业的研发和装备与国外相比差距 十分大，其中弹簧测试设备开发依托数字技术， 新产品开发下了些功夫，情况稍好一些，主要问题 是：

 

 

  生产品种单一，大部分企业只能生产一两种规格，不成系列， 更没有能力生产成套设备， 设备 之间的连线、物流控制处于空白状态。

 

 

  大部分产品停留在仿制阶段，而且大多数仿制的是过期的老产品，缺少自主开发能力。

 

 

  高技术含量、高附加值设备如大规格 ( 大于 14 毫米 ) 卷簧机、应力喷丸机、在线的热压机、负 荷分类机等都不能生产，必须进口。

 

 

  六、外资在弹簧行业的投资趋向

 

 

  在改革开放之初 , 港台资本就把触角伸入大陆 , 作为试探性投资 , 地点局限于深圳、珠海特区 . 随着中国改革开放的深入 , 特别是家电、五金建筑等行业在大陆的崛起 , 对配套弹簧需求大增 , 促进 了外资的投资积极性 , 广东特别是东莞集中了不少生产小弹簧的企业 .90 年代以后 , 汽车工业发展 又吸引了一批外商在华投资 , 并形成了鲜明的特点：

 

 

  1 ．外资、合资企业绝大多数集中在经济发达的东南沿海区域，广东、福建、浙江和江苏是外 资、合资企业最多的地区。

 

 

  2 ．早期进入的以港台资本为主，生产和投资规模都比较小，产品以小弹簧为主，产品主要为 家电、计算机、日用五金配套，也有部分返销到台湾、香港。

 

 

  3 ．生产汽车弹簧的外资、合资企业基本上都是尾随汽车公司在华投资设厂，这些公司原来就 是汽车公司的原配套厂，和主机厂关系密切。如已进入的谢得尔、克虏伯、欧雷法、日本发条、中 央发条和正在计划投资的 M&B 、大圆都属于这一类型。

 

 

  4 ．投资形式从以合资为主逐渐转向独资或合资控股为主，如上面提到的日本发条、 M&B 、 韩国 大圆都采取这种战略。

 

 

  5 ． 外资在华市场分割初见雏形， 日本和欧洲公司产品以汽车工业配套为主， 港台公司以家电、 计算机、日用五金配套为主攻方向。

 

 

  七、中国加入 WTO 之后对弹簧行业的影响和对策

 

 

  根据 WTO 议定书， 中国汽车整车和关键零部件有五年保护期， 但为汽车配套的弹簧不在受保护 清单之内， 弹簧进口关税下降一步到位， 意味着中外企业站在同一起跑线上展开竞争。 今后三到五

年是中国企业最艰难的时刻，老产品降价， 同时数量逐步萎缩，新产品价格与国际市场接轨， 甚至 更低。更主要的是新产品越来越多，开发周期越来越短，在人力、物力上需要大量投入，并且由于 没有自主的知识产权，产品要送到国外、 甚至在竞争对手处认可， 会遇到种种障碍。一方面是主机 厂的降价压力， 另一方面国外竞争对手虎视眈眈在华投资设厂， 再加上产品升级换代节奏加快， 企 业面临生存危机。欲改变目前的不利环境，只有进一步深化改革：

 

 

  1 ．裁减冗员，压缩管理成本，提高劳动生产率。

 

 

  2 ．扩张生产规模，实行集约化生产，降低单件生产成本。

 

 

  3 ．加快技术进步，加强产品研发力量，重点在缩短新产品开发周期和生产装备改进，实现敏 捷化，多品种生产，以适应市场快速化反应。

 

 

  4 ．持续改进挖潜，推动和实施现代化管理。

 

 

  如果锐意改革、不断创新，沉着应对，历经磨难仍能生存，企业将产生质的飞跃，完全有可能 在强手如林的国际市场上占有一席之地，反之前途可虑。

 

 

  与汽车配套弹簧企业相比， 生产小弹簧为日用五金、 家用电器配套的企业在中国进入 WTO 之后 日子好过得多，产品随配套件漂洋过海， 进军国际市场，就此而言 WTO 带给他们的是机遇。 对于整 个弹簧行业而言， 中国进入 WTO 后是危机与机遇共存， 相比之下危机更为现实和直接， 这是必须正 视和面对的。       弹簧展-2014第十五届广州国际弹簧工业展览会-全球最大弹簧展会-巨浪展览-The 15^th China(Guangzhou0Int’l Spring Industry Exhibition