为什么要发展车用镁合金？ 

　　“因为全球镁资源非常丰富，在我国已探明可开采白云石镁矿超过200亿吨、菱镁矿超过30亿吨、盐湖氯化镁储量40亿吨，占世界煤矿资源的70%以上。”中国工程院院士、重庆大学教授潘复生指出。 

　　他还表示，镁合金具有非常好的性能潜力，在交通领域很有应用前景，节能减排潜力巨大。 

　　11月7日，“汽车强国与自主创新”院士论坛在上海举行。潘复生关于《车用镁合金现状和未来》的主旨演讲引起在场嘉宾的高度关注。 

　　潘复生强调，镁合金高比强度明显高于铝合金和钢铁，可以减轻汽车重量，良好的减震性能可以实现车辆减震降噪，还具有屏蔽电磁辐射的特性。同时，镁合金弹性模量和骨质材料相近，能降解，还可实现100%循环利用。 

　　潘复生认为，镁合金在汽车各类部件中都能得以应用，在轮毂上有更高的需求。 

　　同时，潘复生也指出，镁合金塑性差、耐蚀性差、加工成型难。镁合金强度和塑性是一对矛盾，所以强度和塑性的平衡优化是亟待解决的问题。 

　　潘复生介绍，现阶段，以高强度、高塑性、高阻燃、高阻尼为目标进行镁合金技术的研究工作，“通过研究，我们得出了改善镁合金塑性的一些途经，包括固溶强化增塑、长程有序相调控、初生化合物细化、提高纯净度、晶粒细化等办法。” 

　　据悉，在汽车领域，镁合金已经在方向盘支架、显示器支架、空调支架等几十种零部件上应用，未来单车镁合金用量目标为30~100kg；在摩托车市场，已经开发应用了镁合金轮毂、气缸体、顶盖等零部件，单车镁合金用量约为3~10kg;在轨道交通领域，镁合金应用在侧墙型材、纵横梁、上桌面等部件，高铁、地铁和轻轨都已经规模化应用镁合金。 

　　潘复生介绍，我国镁合金消费量已经从本世纪初的3000多吨增加到2016年的14万吨。未来5~10年，镁合金性能将出现新的突破，开发高强高塑性变形镁合金，开发低成本高强高塑性镁合金，开发低成本高性能铸造镁合金。未来汽车行业镁合金需求量将达到150~200万吨。 

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