中国工业报：相比较而言，现在市场中宝玛科技的核心竞争力体现在哪些方面？

北京宝玛科技有限公司常务副总经理陈肖林：北京宝玛科技有限公司是四川宝玛装备公司一家全资子公司，在技术层面上应该排在前三甲。目前，国内、国外也有很多像我们这样的企业，但在技术层面上，我们与ABB、库卡同处一个水平。我们最早是成都焊接研究所出来的，所以说是有历史文化底蕴的，后来成立了装配公司，1997年做东风富康项目，跟法国公司合资，因为主机厂有很多要求和规范，当时这个技术来源于法国，所以我们才做了主机厂。在智能制造的设备方面，宝玛科技做的属于交钥匙工程，原来是生产整车，现在延伸到零部件、发动机这些领域，包括齿轮，电池流水线。

中国工业报：现在给哪些企业做配套呢？

陈肖林：北京宝玛去年接到了宝马汽车电动车电池托盘项目，这个线在行业里是第一条全自动线体，因为电动车的电池托盘是全铝合金的，里面有20多道工艺工序，造价在8000万左右。我们以前主要做整车车间，主流汽车厂应该全部覆盖到了，大众、福特、神龙等，包括吉利（余姚）也在做，一个项目大概就1亿元左右。所以，我们想把主机厂这种技术，服务到零部件制造领域，未来还会延伸到像3C这种智能工厂、数字化工厂。

中国工业报：目前国内零部件制造企业在生产线方面跟国外相比存在哪些问题？

陈肖林：据我了解，现在是两种状态为主。一种叫离散性作业，这方面我们还没有做系统生产模式的转变，还是原来的模式，这也是需要转型升级的部分。还有一种，是基于客户的要求，必须要对产能和设备进行提升。原来整条生产线由国外引进，但价格也十分昂贵，我们本土企业是具有优势的。现在，我们国家的零部件企业要做强设备领域，要实现国产化，这是一个战略问题。主机厂焊接车间，国内企业来做完全够了，业务体量的比例应该是国内的经销商占80%，国外占20%，原来是倒过来的。我们在业内做的最高的节拍是45秒钟出一辆车，就跟印钞票一样。

中国工业报：宝玛科技现在做整车厂节拍能达到多少？

陈肖林：我们也做过45秒的，但电池托盘的节拍是300秒，只是产能没有那么大。节拍是一个重要的指标。一般来讲，我们给客户交付的产品指标，一个是看设备可靠性，一个就是节拍，这是非常关键的，差0.5秒，客户就可能不会跟你合作。在节拍上，我们的水准跟国外没有差异，甚至有时候做的更好，所以说我们完全有能力实现替代。

中国工业报：关于精益生产方面，企业是如何实现的？

陈肖林：比如做焊装，几百个零件，哪个先装，而且节拍要控制在45秒，工艺分配非常关键，要均衡化，有时候为了几个焊接点分布要花很多时间去测试。双方价值观相同，在同等的基础上才有合作的可能。

作一个产品，产品设计是第一大关，产品设计不过关再做都没用；第二是制造工艺，这是非常复杂的系统，有些国产车开一开各种问题，这就是它的工艺问题，哪些焊点布置在哪里，这是非常关键的地方。中国汽车产业在车的底盘和传动这块还要下很大的功夫，目前的底盘基本都是延用国外，国内自主开发的底盘很少，这有很大的技术难点。我看车是看底盘、动力总成、发动机，外观没法说的。

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