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2月21日，BDI指数上涨78点至2045点，涨幅4.12%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨174点至1849点，涨幅10.39%，好望角型船平均日租金增加1443美元至15331美元；波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨66点至2441点，涨幅2.78%，巴拿马型船平均日租金增加594美元至21969美元；波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨17点至2342点，涨幅0.73%。
冬奥结束、钢铁需求回升，BDI指数自2月7日反弹以来，涨幅已达38.1%，其中以BCI指数涨幅最大，达到45.9%。
另外，本轮运价大涨也与俄乌危机有关，黑海的乌克兰和俄罗斯港口是谷物和煤炭的主要出口港，对中小型散货船运价影响很大。如果俄乌开战，中国、中亚、阿拉伯与北非等谷物需要转从南美进口，航程大幅拉长，运价涨幅将会更高。
Drewry此前也警告称，俄乌两国若开战恐导致散装航运费大幅波动。Drewry表示，过去几年来，俄罗斯、乌克兰已成为散装原材料的重要出口国，俄罗斯主要出口煤炭、谷物、钢铁制品以及肥料，乌克兰则是谷物、铁矿石及钢铁制品的重要出口国。Drewry报告称，每个月都有超过700艘散货船赴俄罗斯、乌克兰港口载货，若战争爆发、导致出口遭影响一个月。
有散货船航运公司表示，俄乌冲突将破坏黑海地区的贸易，船公司也将承担高风险与高运价。国际人士预测，若对峙持续，欧美对俄罗斯进一步制裁恐很难避免，预计黑海贸易限制将使散装海运市场受阻，运力减少、运价上涨。
但Drewry也认为，俄乌危机未来对散货船海运运费也有下挫的一面，因为黑海的危机形势会使这些船只转往他处，进而使其他航线运力供应增加超过4%。这会使散装海运市场面临双重压力，也就是贸易量骤减、运力供给却增加，运费存在下挫的因素。
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