宝钢股份董事长戴志浩10月18日称，公司正积极跟踪汽车用铝行业，可能会适时进入。他同时强调，这项行动意在满足汽车客户铝材应用的需求，宝钢股份最主要的任务还是立足于钢铁主业。

这家中国最大的钢铁上市企业，占据国内汽车钢板一半以上的市场份额。去年，宝钢股份汽车钢板销量达1225万吨，约为国内第二名体量的三倍。30年前，宝钢股份着手布局汽车板，此后逐渐成为公司的战略产品和利润引擎。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，在汽车轻量化的趋势下，未来一段时间，整车用材仍是以钢铝混合为主的技术路线，但在远期，铝镁合金、炭纤维等新材料的应用比例将逐步提高。

在宝钢股份技术参事陆匠心看来，公司过去的自身定位是钢材供应商，现在已逐渐转型为汽车用材解决方案的提供者，因此必须有能力提供多元化的材料选择。“当然，提供给客户的方案仍然以钢为主体，这也是公司目前的强项所在。”陆匠心说。

陆匠心认为，相比于铝、镁等材料，钢的成本优势和技术成熟度仍具备优势，它在汽车行业仍有很大的潜力可供发挥。

宝钢股份当前的重要策略，是提高超高强钢这一特色品种的市场规模。相比于普通钢材，超高强钢可以在保持同等防撞性能的条件下，减少车身重量并最终降低油耗。去年，宝钢股份销售了接近45万吨该类产品，拥有国内市场六成左右的份额。

通过一项名为EVI（供应商早期介入）的策略，宝钢股份得以扩大超高强钢的应用范围。作为潜在的材料供应商，宝钢股份的研发人员通过早期介入整车厂的车型设计，得以有机会为汽车客户针对性地研发新的钢材品种，并提供技术解决方案。

与宝钢股份有过深度合作的通用汽车工程师王建峰称，钢厂如果仅有新研发的材料，并不可能被整车厂直接应用到量产车上，之前还要解决一系列的工艺和设计问题。王建峰供职于这家知名美国车企在中国的科学研究院。

宝钢股份首席工程师鲍平称，公司目前已与国内几乎所有整车厂开展程度不等的EVI合作，覆盖范围包括特斯拉等新兴车企，双方正就车身钢制件的供应展开前期接触。

在今年中国汽车行业增速下降的当口，EVI策略对于宝钢股份有着压舱石的重要意义。最近三个月，国内整车销量较去年同期已连续出现下降。截至9月底，国内汽车销量为2049万辆，同比仅增长1.5%，有不少业内人士担心会出现年度负增长的罕见情形。

宝钢股份董事长戴志浩称，市场变化已传导到像他们这样的材料供应商。他发现，不同整车厂对汽车钢板的需求量和价格的敏感度已发生分化。

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