说到桥梁铆钉，今天就来说说三个经典案例，你知道南京长江大桥、悉尼大桥、埃菲尔铁塔上有多少颗螺钉吗？

南京长江大桥

南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。它是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一。

建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月。

那么造这座桥究竟用了多少螺丝呢？新中国成立初期，中国桥梁建造工艺比较落后。南京长江大桥的钢桁梁的联结工艺是用铆钉烧红对正铆孔，再用风枪挤压铆死联结的，板层多达9层，板束最厚达180mm，共有150多万个铆钉，而这就出自总工程师陈昌言提出的创意。

1968年8月中旬，南京长江大桥铁路桥架通。首次试通车还有个小插曲，当时驾驶火车的司机看见壮观的大桥以及湍急的江面，有些胆怯，说总工程师陈昌言不上车，他就不敢开车。于是，陈昌言上了车陪着司机。最终，随着火车轰隆隆驶过大桥，欢呼声响彻长江水面。

悉尼大桥

悉尼大桥，坐落于澳大利亚悉尼市的杰克逊海湾，是世界上第一座大型单孔拱桥，与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望，是悉尼的象征。

悉尼大桥全长1149米，从海面到桥面58.5米，从海面到大桥拱顶高达134米，万吨巨轮都可以从桥下安然通过。大桥桥面宽49米，排列8个汽车道，两侧还有各3米宽的人行通道。

大桥的两头钢架分别搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上，桥墩高12米。钢架与桥墩结合处有巨型滚珠支撑，当钢架在热胀冷缩时，滚珠起调节长短的作用。两个桥墩上各建有一座桥塔，塔高95米，全部使用花岗岩石建造。大桥的设计负荷是每小时通行汽车6000辆、火车和电车128列，同时还可以通行数万人。

那么你知道悉尼大桥总共有多少颗铆钉吗？悉尼大桥的第一张草图是由悉尼工程师彼得翰德逊于1857年绘出，到了二十纪的二十年代，由1400名工人花了8年时间建成，整个工程的耗资达1350万澳元(约合690万美元)。这座桥由大约600万颗铆钉固定，最大铆钉重量3.5公斤，桥拱的跨度为503米，最高处距离海面134米。全部用钢量为5.28万吨，用水泥9.5万立方米，桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米，建桥用油漆27.2万升，从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。

悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨度为503米，而且是单孔拱形，这是世界上少见的。2012年悉尼大桥的交通完全由电脑控制。

埃菲尔铁塔

埃菲尔铁塔1889年建成，矗立在塞纳河南岸法国巴黎的战神广场，是巴黎最高建的筑物。高300米，天线高24米，总高324米，铁塔是由很多分散的钢铁构件组成的——看起来就像一堆模型的组件。

钢铁构件有18038个，重达10000吨，施工时共钻孔700万个，使用铆钉259万个。塔分三楼，分别在离地面57.6米、115.7米和276.1米处，其中一、二楼设有餐厅，第三楼建有观景台，从塔座到塔顶共有1711级阶梯。

1884年，法国政府为了庆祝1789年资产阶级革命胜利100周年开办一个轰动世界的博览会而修建。

为了能使铁塔创造建筑史上的奇迹，埃菲尔研究了法国及欧洲中世纪以来兴建的高大教堂和城堡史，分析了埃及金字塔和中国的寺院宝塔的特点，结合自己多年兴建桥梁、车站和教堂的经验，进行了精确的设计和计算，最后才定下施工方案。

无论是悉尼大桥、巴黎埃菲尔铁塔，还是南京长江大桥，在当时的年代能够打造出如此宏伟的工程，都足以说明它的不凡。

著名桥梁专家钱学新曾说过：“桥上人命关天，一颗铆钉都不能马虎。”如今我国无论从财力、物力和人力都今非昔比，各种技术突飞猛进。然而再先进的设备、再好的技术都是由人来操作和控制的，没有负责的建设者，就不会有真正的百年工程、民心工程，质量和安全永远应该是一座“坚强”建筑的根本保证。

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