汽车是欧洲的重要工业，今年挑战接踵而至，先是美国总统川普一度扬言对欧洲进口汽车与零件课征25％关税，逼得欧洲联盟执委会主席荣科（Jean-Claude Juncker）7月亲自飞到华盛顿与川普谈判，才暂时化解危机。

　　川普以调高关税为手段，德国特别担心，因为德国是大型汽车制造商如福斯（Volkswagen）、戴姆勒（Daimler）集团所在地，可能首当其冲。德国汽车业曾警告，美国若调高进口关税可能会使得汽车制造成本增加830亿美元，造成汽车相关产业数十万人失业。

　　不过，川普7月虽然暂缓对欧洲汽车加征关税，但8月底又挑动这项敏感议题，当欧盟贸易事务执行委员马姆斯壮（Cecilia Malmstrom）提出，欧盟愿意将所有汽车关税调降为零，前提是美国比照办理时，遭到川普否决，他认为这项提议“不够好”，美欧汽车关税战随时可能卷土重来。

　　除了与美国的贸易战外，欧洲的汽车制造商另外也遇到“环保”压力；根据欧洲审计院（European Court of Auditors，ECA）今年9月报告指出，欧盟国家多未能达到空气品质标准，每天逾1000人因此提早死亡，是交通事故致死人数的10倍。

　　欧盟空污造成重大健康危机，而污染源主要来自高浓度的悬浮微粒、二氧化氮及地面臭氧等，其中柴油引擎是一个主要污染源，环保团体不断要求汽车制造商必须要减少新车的有害物质排放量。

　　但2015年德国福斯集团爆发“柴油门”丑闻，被踢爆对全球共1100万辆柴油车安装减效装置，用来蒙骗排气检验，但实际行驶时，车辆排放有害物质高达规定数值40倍。

　　为重振欧洲汽车业名声并兼顾减少空污，欧洲议会10月3日通过一项决议，设下更严格的二氧化碳排放限值，2030年新车的减碳量要达到40%标准，较原先欧盟执委会提案版本30%更高，更较汽车制造商可接受的20％高出一倍。

　　欧洲议会并决议，汽车制造商届时若未能达到该目标，将须支付罚款；另制造商需确保低碳排车辆，在2025年市占率达到20%，2030年达到35%。

　　欧洲议会承认这将对欧洲汽车业造成严峻挑战，但强调欧盟应及早开始采取因应措施，例如提升员工技能或转业，及积极鼓励电池制造业发展，欧盟10月9日也将开会讨论这一连串严格要求。

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