杨钰池分析，韩进去年8月底申请破产保护后，有93艘船舶行驶于海上，全球51个港口拒绝韩进的船只入港，涉及价值约145亿美元的货物，货物滞留公海，以南韩三星电子为例，有多达16个货柜之货品，仍随着韩进海运在公海上载沉，价值约达3,800万美元。

名列全球第七大航运巨擘的韩进运送的货物遭搁置后，外商抢食韩国市场，中国、荷兰、瑞士的航商纷纷加开货船分担载货量，当时南韩业界担忧，大型航运商吃下韩进海运所有业务后，南韩港口恐遭边缘化，上海港料将受惠。

目前韩进船只和航权部分由现代商船、以及韩国新成立的SM Line（森罗航运）接手。目前现代商船和SM航运的合并运载力仅有39万箱，远不及去年8月底韩进海运和现代商船的合并运力105万箱。

韩国海运竞争力在韩进破产后急剧下降，一年多来韩国政府虽然积极提出扶持国内航商方案，但是仍然结果不如预期，韩国航商运能方面自去年8月的105万箱降到今年年8月的39万箱；同期间越太平洋航线占有率自10.9％减少到5.8％；国内航商在釜山港货载率，从38.1％减少到34.2％，足见韩国海运竞争力日益衰退。

杨钰池上周五在航港局以“韩进海运破产事件对于韩国航港产业影响与我国航港政策之启示”发表专题演讲，他指出日本与韩国造船厂与银行连成一起服务到位，台湾省自从1977年废除自造政策以后，便无任何船舶融资政策出炉。

现今的台船必须靠自己维生，甚至连信用保证都要自己想办法，过去还有台银和交通银行所谓政策银行提供贷款融资给船东在台船造船，现在只能靠爱心造船，政府应该考虑规划船舶融资政策来支持自造，以发展船舶金融市场。

2017年航运市场仍呈现不景气状况，韩国政府为提振海运与造船业因应不景气造成营运严重冲击，提供4兆2000亿韩元基金纾困，台湾省也有推出600亿台币海运振兴方案。

杨钰池认为，除了企业本身要严谨治理，对应美国高涨的贸易保护政策，航政主管机关要透过论坛或座谈会让金融业与民意代表多了解海运业，并定期与业界沟通意见，群策群力，对航运业困境提出解决良策与提升竞争力有效办法。

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