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国内外激光立体成形技术的发展现状与趋势-钣金展-锻压展-2014第十五届广州国际钣金、锻压工业展览会-巨浪展览-
2014年5月24日 钣金展-锻压展 |
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今年3月，空中客车公司与西北工业大学签署合作协议，共同开发激光立体成形技术在航空领域的应用。合作签字仪式在西北工业大学举行。西北工业大学副校长翁志黔和空中客车中国公司首席运营官冈萨雷斯出席签字仪式。
这是空中客车公司与西北工业大学在科研领域又一新的合作项目。该项目重点研究激光3D打印技术在飞机部件制造中一次打印成形、减少加工余量以及材料在成形过程中变形等难题。西北工业大学凝固技术国家重点实验室将承担样件制造，空中客车公司将承担样件的测量和评估工作。双方将根据项目完成情况和评估结果进一步探讨下一步的合作计划。
西北工业大学副校长翁志黔表示：“西北工业大学能够被全球领先的飞机制造商空中客车公司选定为合作伙伴，共同探索3D打印技术在航空制造领域的应用，我们感到非常高兴和自豪。这次的样件制造是对西北工业大学在3D打印技术方面科研能力的考验。我们有信心保质保量、按时交付，为双方今后的进一步合作奠定良好的基础。”
空中客车中国公司首席运营官冈萨雷斯表示：“空中客车与中国高校开展技术合作进一步拓宽了空客与中国在民航领域的合作空间。空中客车公司一直在世界范围内努力寻找最佳的研究合作伙伴，寻求成本效益最好的技术，确保空中客车产品的可持续发展”。
据悉，西北工业大学凝固技术国家重点实验室于1995年建成验收，是我国3D打印技术研发最出色的单位之一，主要发展名为“激光立体成形”的3D打印技术。为国产大飞机C919制造中央翼缘条是3D打印技术在航空领域应用的典型；同时，西工大3D打印技术对零部件的修复也独树一帜。该实验室主任黄卫东曾表示西工大与中国商用飞机有限公司合作，应用激光立体成形技术解决了C919飞机钛合金结构件的制造问题。
激光立体成形是能够满足成形/成性一体化极限需求的增材制造技术
1892年，一个立体地形模型制造的美国专利首创了叠层制造原理，在其后的一百年间，类似的叠层制造专利有数百个之多，实践中的技术探索也层出不穷。但以立体光刻技术的诞生为标志，以快速满足柔性化需求为主要应用目标的现代增材制造技术才真正形成。可以说，如果没有CAD实体模型和对其进行分层剖分的软件技术，没有能够控制激光束按任意设定轨迹运动的振镜技术、数控机床或机器手，增材制造技术的柔性化特征就只能停留在一种理想的原理上。因此，增材制造技术应该被称为信息化增材制造技术或数字化增材制造技术。
作为信息化时代的代表性制造技术，增材制造技术是应该得到大力支持的前沿技术，是使我国在信息化时代，特别是当前回归实体制造业的世界潮流中占领制造技术领域国际制高点的优先发展方向。
自立体光刻技术诞生以来，产生了很多构思奇妙的增材成形制造技术，对社会生产力的发展起到了极大的推动作用。但大多数增材成形技术主要是应用于快速原型制造，所以一度被冠以“快速原型”技术的名称。但增材成形原理绝非只能用于成形，也可以解决高性能的需求。激光立体成形技术就是一种兼顾精确成形和高性能成性需求的一体化制造技术。
激光立体成形技术是将增材成形原理与激光熔覆技术相结合，集激光技术、计算机技术、数控技术和材料技术诸多现代先进技术于一体的一项实现高性能致密金属零件快速自由成形的增材制造技术。
20世纪90年代以来，材料加工技术发展前沿呈现了一个明显的趋势，即追求短流程、低消耗、高柔性、环境友好、成形与组织性能控制一体化的先进技术。这种趋势反映的是需求的极限化要求，即同时满足多方面高端需求。这种极限化的需求在很多领域反映出来，而尤以航空航天领域为典型。
航空航天领域的金属材料加工技术的典型前沿需求是兼顾高精度、高性能、高柔性与快速反应，成形结构十分复杂的薄壁金属零件。尽管铸、锻、焊、粉末冶金等各种传统技术都被努力发挥到近于极限，但由于其各自的技术原理所带来的根本性限制，依然难以满足这种极限化需求，这常常成为制约航空航天整体技术发展的瓶颈。
钣金展-锻压展-2014第十五届广州国际钣金、锻压工业展览会-巨浪展览-
The 15th China（Guangzhou） Int’l
Sheetmetal machinery, Forging, Stamping and Setting Equipment Exhibition
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