随着国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势，汽车钣金维修业务逐渐被各类汽车维修站、修理厂和快修店所重视，纷纷在钣金维修方面加大投资力度。车辆被撞击受损之后，从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具，如车身校正仪、大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割工具等，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。在此针对钣金所需设备工具以及相关操作进行分析探讨。 

一、钣金维修常用手工工具

       汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 

       1.通用工具 

       汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 

       2.车身修理工具 

       （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 

       （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 

       （3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。 

       （4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。 

       （5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。 

       （6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。 

       （7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。 

       （8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用。 

       （9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。 

二、钣金维修常用焊接设备 

       修理受碰撞损坏的汽车时，焊接是一种非常有效的方法，它具有下列特性：①形状不受限制，适合于连接整体式车身结构，焊接后仍可保持车体的完整性。②由于不需要增加接合件，可以减轻质量。③对空气和水的密封性能好。④生产效率高。⑤焊接接头的强度受到操作者技术水平的影响。⑥如果过多地加热，周围的板件将会变形。 

       现代汽车车身维修的焊接一般采用惰性气体保护焊、电阻点焊和钎焊。车身钣金焊接维修时，应根据具体情况，采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法：尽量采用点焊或惰性气体保护焊接，一般不在新型的汽车车身上使用氧-乙炔焊接；除在汽车制造时进行过钎焊的零部件外，一般不对车身零部件进行钎焊。接下来针对常用焊接设备进行分析。  

       1.惰性气体保护焊机 

       惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。惰性气体保护焊机的使用方法很容易掌握。一般只需几个小时的指导并经过练习，即可学会并熟练掌握相关设备的使用方法。 

       （1）惰性气体保护焊机在维修中的便利 

       惰性气体保护焊可使各种母材100%地熔化。因此，经惰性气体保护焊机焊接过的位置，可修平或研磨到与表面同样的高度(为了美观)，这样做不会降低强度；在薄的金属上焊接时，可使用弱电流。这样做可预防热量对邻近部位的损害，避免发生强度降低和变形情况；惰性气体保护焊接更适合有缝隙和形状不吻合的地方。对于缝隙较多的情况，可在每个缝隙上点焊，不需要清除熔渣，因此可以很方便地将这些部位重新上漆；不同厚度的金属可用相同直径的焊丝来焊接，焊接设备内的焊丝适用于所有焊接工作。 

       （2）基本焊接方法 

       ①对接焊。将两个相邻的金属边缘安装在一起，沿着两个金属板相互配合或对接的边缘进行焊接。 

       ②搭接焊。焊接两个相互重叠的金属板。 

       ③塞焊。在外面的一个或若干个工件上打一个孔，电弧穿过此孔，进入里面的工件，孔被熔化的金属填满。 

       ④点焊。送丝定时脉冲被触发时，将电流引入被焊的两块金属板。 

       在对镀锌金属进行惰性气体保护焊时，不需将锌清除掉，以免使金属的厚度减小，强度降低。 

       2.电阻点焊机 

       电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件。 

       电阻点焊的效果与电压、电流、加压时间和焊接金属板的材料厚度等相关因素有关，使用时可参考点焊机的使用说明与汽车制造厂家的修理手册。 

       采用电阻点焊方式需要有正确的焊接顺序，一般不沿着一个方向连续进行点焊，当电极头发热并改变颜色时，应停止焊接使其冷却。也不要对角落的边线部位进行焊接，以防应力集中而导致开裂。 

       3.氧-乙炔焊机 

       氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。 

       （1）焊炬的使用 

       使用焊炬时要注意如下事项：①将合适的喷嘴安装到焊炬的端部。②分别将氧气和乙炔调节器调节到适当的压力值。③将乙炔阀打开并点燃气体。慢慢地旋开氧气阀，直到出现带有淡黄色透明焰心的蓝色火焰。进一步旋开氧气阀，直到中间的焰心变尖并轮廓分明。这种类型的火焰称作中性焰，可用它焊接低碳钢(汽车车身除外)。 

       （2）割炬的使用 

       使用割炬时要注意如下事项：①调整氧气和乙炔的数值，产生预热的中性焰。②缓慢地打开氧气阀，直到出现氧化焰。这就使熔化的金属难以留在被切割金属板的表面，以便得到整齐的边缘。③对母材的某一部分加热，直至达到赤热状态。在金属开始熔化前，打开高压氧气阀并切割金属板。当切割较薄的材料时，应倾斜割炬，以使切割变得整齐、快速(这样做可防止母材弯曲)。 

       （3）切割高强度钢 

       切割高强度钢时要注意如下问题：①在离需要切割的位置的50mm的地方切割金属构件。②用割炬切割以后，应用金属锯进行最终切割，将金属构件切割到预期的尺寸线。这样就将高强度钢金属板上受损伤的部分从修补的零部件上“切除”了。加热温度一般不可超过760℃。当温度超过760℃时，高强度钢最多只能在空气中暴露3min，以免在金属表面生成过多的氧化层。

       4.钎焊机 

       钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。 

       5.铝焊机 

       随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍，铝板的加工处理需要注意如下事项。 

       （1）校正铝板 

       采用热收缩的方法校正铝板时，与校正钢板有重要的区别，校正钢板时，必须尽量避免加热，以免降低钢的强度；校正铝板时，必须利用加热的方法来恢复加工硬化时降低的可塑性。如果不加热，当校正力施加于铝板上时，会引起开裂。在开始校正前，先用焊炬对受损坏的铝板加热。由于铝在高温下不会改变颜色，所以往往会加热过量，因此可以使用在120℃时改变颜色的热涂料或热笔来控制加热的温度。 

       （2）焊接铝板 

       由于铝板的导热性好，它最适合采用惰性气体保护焊接。和焊接钢板相比，焊接铝板需要下列条件：①焊接铝板时的送丝速度较快，送丝速度要稳定，使用铝焊丝和100%的氩气。②焊接铝板时，焊炬应更加接近垂直位置，焊接方向只能从垂直方向倾斜5～15°。③采用正向焊接法，只能推，不能拉。进行竖焊接时，应从下面开始，向上焊接。④焊接铝板，保护气体的数量要增加约50%，焊接铝板会产生更多的溅出物，应在喷嘴和导电钢嘴上涂上防溅剂。⑤导电铜嘴与工件之间的距离一般控制在7～14mm范围内。 

三、车身测量工具 

       碰撞修理一个重要工作是指出哪些板件偏离了正常位置，并确立偏移方向和程度，在此基础上，才能制定适当计划进行修复工作，这个过程包括对汽车的精确测量和修理。分析车身的损坏时，必须对整车进行研究，通过适当的测量确定损坏程度，然后才能确定修理计划，量具是确定车架和车身上特定点的各种专用工具，使修理者能快速掌握损坏的范围和程度。 

       1.利用测量工具结合控制点进行分析 

       车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和理想位置(未受损的车身参考点)进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及程度。车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就会改变其位置，产生振动、噪声等难以控制的问题。测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他位置，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。 

       2.测量车身尺寸的基准 

       所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。 

四、车身及大梁校正设备  

       校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。 

       校正设备按照平台类型分类如下：①地框架式。这类设备必须满足在拉力的大小和方向上同时保持平衡，利用链条钩住支架或轨道板，或利用固定在地面上的夹具，将汽车固定。支架的安装必须使拉力的大小和方向平衡支承夹钳的调整。②框架式。这类设备在工作台上校正车身、车架。③平台式。这类设备能进行全方位、立体校正通用测量系统，平台式结构具有一机多用的功能。 

       一般来说，通过一系列单向拉力，通常就可将车架式汽车整平和校直。简单地朝一个方向拉力，对小范围的碰撞整平具有相当好的效果，一般不会发生拉伸过度或拉断。但校正现代的承载式汽车就不是这种情况。整体式车身汽车的结构相对较为复杂，碰撞力更容易扩散到整个车身。大部分整体式车身的修理，要求有多重拉力，在一次整平和校正过程中，有更多的拉力点和方向。如果简单地猛力朝一个方向拉，拉力会在整体车身金属拉直之前，就将其拉断。因此校正设备必须能同时能提供专用的夹具，以防止校正过程中车身结构发生进一步的损伤。  14第十五届广州国际钣金、锻压工业展览会-巨浪展览