最近的有本周末蔚来刚刚宣布的新车ES8多项细节和上市价格，前有威马亮相首款量产新车，最近拜腾也首度向外界公开启用北美总部的情况。

作为一家立足中国本土，由两位德国籍汽车行业高管，接受大部分来自中国市场的资金投资，同时面向全球市场的新造车品牌，拜腾的进展一直受到业内关注。

现在已知的进展是，拜腾会在2018年一月初的美国CES消费电子展上公布首款可驾驶样车，其它情况外界仍然知之甚少。在2018年CES前夕，最近车东西同少数国内媒体与拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士进行了一次深入沟通，得到更多有价值的干货信息。

虽然离拜腾真车亮相还有三周左右的时间，但同戴雷博士的交流已经从细节和具体玩法上看到更多进展，比如也许是业内首创的长125厘米高25厘米的50英寸车内互联大屏，同时也有部分机身细节公布，以下为关键干货：

 一、团队新增三位大员供应链签约完成大半

戴雷说从公司层面概括拜腾的特点是立足中国本土、团队国际化、布局全球，除了启用面积将近7000平米，已有120多名员工的北美总部，过去三个月，拜腾最近又增加了三位大员。

一位是魏思涛，也是一位汽车行业资深人士，此前曾在福特工作超过20年，加入拜腾之前曾在特斯拉参与了ModelS的早起打造，加入后主要担任供应链高级副总裁。

第二位是应展望，此人是一位本土汽车行业资深高管，此前在长安工作超过30年，参与了长安旗下四家合资公司的成立，加入拜腾主要负责南京工厂第一辆车的量产落地，解决包括供应链、生产和本地研发等问题。

最后一位JeffChung是一位美国华人，此前曾参与了苹果MacBook的开发，加入后是拜腾汽车用户体验的总负责人。

除了三位大员的加入，在造车过程中的另一进展则是供应链的签约谈判，据称博世和佛吉亚这两家汽车产业顶级供应商已经签约成为拜腾的战略合作伙伴，供应链整体签约已经完成70%左右，整体供应链签约会在年底搞定；和戴雷交流中得知，中国本土的优秀供应商也成为拜腾非常看重的合作伙伴，拜腾团队希望其新车是100%中国本土生产。

 二、车型价格定位：30万起的豪华纯电轿车

车型定位是新造车几个玩家非常重要的差异点，相比未来40万+的入门售价，拜腾第一款新车的售价门槛会低一些，但同样是一款对标奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC等车型的豪华车，入门价格会在30万人民币。

拜腾的主要目标主流人群是喜欢高科技90后，也包含70后、80后，其主刀设计师是BenoitJacob，他曾是宝马i3、i8的设计总负责人，团队一年半之前在慕尼黑开始了这一设计，目前第一辆车的设计已经完全定稿，团队已进入第二辆车打造的节奏。

拜腾目前已经做好基于同一平台，推出三辆不同车型的节奏，第一辆是对标BBA豪华品牌的SUV，第二辆为轿车、第三辆为七座MPV产品，三款车型共用一个平台，配件共用率能达到60%以上，这也是其控制单辆车成本很重要的基础，拜腾首款车型的上市时间目前锁定在2019年，从项目启动到产品亮相、上市的节奏与蔚来基本相仿。

  三、拜腾如何定义一辆未来之车：从50寸大屏说起

如何完整定义一款全新的纯电车型，是考验新造车各团队最大的难题，甚至会决定最后的市场和赛道，这是车东西同戴雷核心交流的部分。戴雷说拜腾造车最看重的是三点：1、安全、质量好。2、设计一定要漂亮。3、独特的智能化系统和用户界面，在这三个基础上做到价格亲民。

从交流现场首次对外公布的设计图看，一块长125厘米高25厘米的50英寸车内互联大屏是最抢眼球的特点，横向分布的大屏分三块显示，左边正前方的一块显示常规的驾驶信息，里面会包含全摄像头取景的数字后视镜，在部分不支持该设计的国家或地区会保留实体后视镜。第二部分的中间显示区域会显示导航系统，和很多新造车玩家一样，拜腾也希望用户在导航使用上摆脱手机，打造一个最好的车内导航，车东西问到其具体实现方式，戴雷提到会和国内互联网公司深度合作，但目前还不能对外讲。

中间的显示区域还可以针对用户提出主动建议，导航目的地、音乐可以自动匹配用户，也可以让整块屏幕变成导航。另一个很特别的设计是，拜腾把方向盘中间的区域设计成了另一块屏，好比一块可随手触控的车内iPad，随手可达的操作全集中在这里。

屏幕与系统的协同则体现在交互方式上，拜腾会加入语音控制、收拾控制；同时让所有设置与个人匹配并实现云端同步，从大屏幕的设置、底座的调节等等都会在此范畴，这套体验系统的打造前面提到的JeffChung将会起主要作用。安全方面，拜腾成立了一个专门部门，由美籍华人AbeChen负责，这是一位全球顶级的数据安全专家，也曾参与了苹果和特斯拉的创业过程。

除了设计、安全等方面的定义，动力方面的三电平台（电机、电控、电池）打造是纯电新能源车至关重要的另一个核心部分，戴雷就此向车东西做了详细解读，整体情况是，电池管理系统和整个电力系统由拜腾团队打造，电机方面则是和博世合作，在成本和质量方面做了平衡。电芯目前已经确定有两家合作伙伴，拜腾团队自己从头开始设计了一个高端纯电动车平台，从电池包的设计开始，电池包完全自己设计和生产，电芯由合作伙伴生产，整个电池管理系统也是由拜腾团队自主开发。

基本参数可知的是，车型会有两个版本，高配版续航500公里、入门车型续航350公里，100公里加速度会在5～6秒左右，“这肯定比大部分传统车快，但没必要过于追求极致的性能，车内舒适性更为重要”戴雷说。

自动驾驶也是拜腾考虑在体验范畴的一个重点，推进的时间点是2019年实现L3级自动驾驶，2020年将能达到L4级别。外形设计上的一个创意是在前后部分加入了“SmartSurface”的显示设计，可以通过可显示在车身的“智能表情”让车具有社交玩法。

目前仍未对外公开的是车内空间布局和细节设计，相比燃油车拜腾车型的车前身比传统车要短，后排座空间比传统车会大很多。具体细节一方面看CES亮相的展车，另一方面，拜腾也会到时候上线一个APP，通过该App，用户可以在手机端用VR显示内容360度感受车内空间和设计，同时也能和拜腾团队进行互动反馈用户需求，在车型量产之后，用户还能通过APP进行车辆的定制跟踪，可以保障一个月之内从订单到生成完成交车，实现按需生产定制，基于此，直销模式也会是拜腾非常重要的一种销售方式，同时会在2018年设立自己的第一家体验店；车厂开始做App搭建一个用户和品牌的互动平台越来越成为趋势，蔚来就将车辆预定和互动引导到App上进行。

四、钱不是问题B轮已启动一切进展顺利

创业是专业实力的比拼，也是“圈钱”实力的对抗，这是国内创业生态的现状，在新造车领域优胜，动则百亿规模的融资几乎成为新造车的入场门票。

拜腾会不会缺钱，又将如何让一辆新车完成从设计图纸到最终的量产上市，这是业内普遍关注的。戴雷对此表现得比较冷静，称拜腾的资金目前完全够用，融资和南京工厂的进展都很顺利，同时B轮融资已经开启，会在明年上半年完成。由于现在马上将有新车对外公布，戴雷也表现得更为自信，“现在和过去不一样了，产品出来后，下一步会非常顺利”。

但他也表达一个有意思的观点，手上钱多到花不完不一定是好事，在激烈的竞争中，背负一定压力也是必要。这也说明不管顺利与否，融资始终是创业过程中最重要的压力来源之一。

 五、新能源车资质全力自主申请也备有B方案

另一个热点话题，就是资质的问题，既然立足中国本土发展，肯定要搞定新能源造车资质的问题，目前业内也有一种趋势，新能源资质有收紧的趋势。

从目前拜腾的准备工作看，是筹备自主申请生产资质，并已经为此做了不少准备。从本土研发团队的搭建、三电系统的开发、准备量产车型等等。过去一年半载专利知识产权方面做了不少工作，注册在南京总部公司下面。

资质的保障是新造车路途中务必万无一失的重点，如何保障，戴雷也笑着说，“目前我们是全力以赴申请资质，如有特殊情况，我们也会有备选方案”，从目前的市场环境看，资质的备选方案是有的，同有资质公司合作生产就是方式之一，比如蔚来让江淮代工生产就是一种解决方案。

 结语：“混血”团队如何造出一辆未来之车

应该说新造车团队能走到现在的都是创业马拉松第一阵营的玩家，实力都不俗，作为有着不少“混血”基因的拜腾团队整个2017年的发展给外界都是不急不躁的节奏，从中文品牌名公布、南京建厂进度对外到最新的部分车型细节对外公布，都能感受到这个绝大部分核心员工都是来自汽车产业和互联网产业多年从业经历人员组成的团队带来的稳健风格。

拜腾如何在CES上亮出关键的一张牌是十分关键的，从最近的这次吹风看，从产品设计定义、功能和体验差异化打造；供应链、生产筹备和用户互通平台都在稳步推进，一款可驾驶样车的亮相将是对这个全球化团队这两年工作的最好总结。 2018钣金展，2018钣金展会，2018钣金展览会，2018锻压展，2018锻压展会，2018锻压展览会，2017广州钣金展，2017广州钣金展会，2017广州锻压展，2017广州锻压展会，广东锻压展，中国锻压展会，广东钣金展，中国钣金展会，2018钣金展会信息，2018锻压设备展，2018锻压博览会，2018钣金博览会